2026年3月的MPV市场销量数据，呈现出较为明显的结构性调整。乘联会数据显示，当月MPV零售销量为7.9万辆，同比下滑11.6%，环比增长48.7%。在大盘同比有所收缩的背景下，车型排名出现一定程度的洗牌：丰田赛那以7738辆位居第一，魏牌高山6447辆紧随其后，岚图梦想家5511辆排在第三，传祺M8 5134辆位列第四，别克GL8以4491辆排在第五。腾势D9和格瑞维亚均录得4307辆，分列第六和第七。
从整体格局来看，家用需求已取代商务场景成为市场主要驱动力，自主品牌在多个价格区间实现了对合资车型的追赶甚至部分超越，新能源政策调整对销量结构产生了一定影响。本文从四个方面解读这一轮变化背后的行业信号。
一、赛那位居榜首：家用“省心”打败了花里胡哨
赛那以7738辆的成绩排在第一，但领先幅度并不大——与第二名的差距在1300辆左右。这一结果的背后，反映出家庭用户在当前阶段对车辆可靠性、使用成本和保值率等因素的综合考量。赛那搭载的混动系统能够实现百公里5.3升左右的油耗，且可以使用92号汽油，终端裸车价在部分地区已降至24万元上下。对于多孩家庭而言，车辆故障率低、加油方便、长途出行无需规划充电等特性，仍然是影响购买决策的重要变量。
从用户反馈来看，部分消费者选择赛那的原因并不在于某项突出的“黑科技”，而是对其长期使用中较少出现问题的预期。一位车主在论坛中表示：“主要考虑全家出行，不想在高速上遇到麻烦。”这种偏谨慎的消费心理，在一定程度上解释了赛那在新能源车型密集进攻下仍能保持销量的原因。
二、GL8跌至第五：二十年商务王朝的背影
别克GL8在3月售出4491辆，排在第五位。与自身相比，这一数字同比仍有16.8%的增长，但放在行业整体竞争格局中，其曾经稳固的领先地位已被多款车型超越。GL8的销量变化，具有一定的象征意义。
长期以来，GL8在商务接待市场积累了超过200万用户，高端商务市场份额一度超过90%。但随着MPV市场的主战场从商务转向家庭，GL8的产品定位与新一代用户需求之间出现了可见的错位。家庭用户更加关注第三排的乘坐舒适性、车辆的经济性以及智能座舱的便利性，而GL8的燃油架构和偏商务导向的设计，在这些方面并不具备明显优势。
3月，别克推出了GL8陆上公务舱版本，起售价降至19.99万元。这一价格策略被市场解读为主动下沉以吸引更广泛的家庭用户。但价格调整本身也是一把双刃剑：一方面，它有助于扩大潜在客户群体；另一方面，也在一定程度上削弱了GL8此前维持多年的高端品牌形象。有行业分析人士指出，当一个曾经需要加价提车的“商务标杆”主动进入20万元以下区间时，说明原有的品牌溢价正在被市场竞争所侵蚀。
GL8也推出了PHEV版本，3月销量为2640辆，排在榜单第12位。这一表现说明，仅靠增加新能源动力选项，并不足以快速扭转消费者对一款车型的固有认知。在家庭用户主导的新市场中，GL8需要更为系统的产品迭代，而不仅仅是价格或动力形式的调整。
三、自主品牌七席霸榜：从“跟跑”到“并跑”只用了三年
3月销量前十名中，自主品牌占据了七个席位。这一比例在五年前还很难见到。魏牌高山以6447辆排在第二，连续多个月在新能源MPV细分市场中保持靠前位置，累计产量即将达到10万辆。岚图梦想家以5511辆排在第三，在J.D. Power 2026年中国新能源汽车新车质量研究中获得了插电混动MPV质量第一的评价。值得留意的是，岚图梦想家的增换购用户中，有55%来自BBA等传统豪华品牌。这意味着在40万元以上的价格区间，部分豪华品牌用户已经开始选择中国品牌MPV。
传祺M8以5134辆排在第四，同比增长34.2%，是前十名中增速较快的车型。M8从早期被市场视为“埃尔法平替”，到目前已形成较为独立的设计语言和产品矩阵，其演变路径在一定程度上代表了自主品牌在MPV领域从追赶走向并行的过程。
在10万元级别市场，五菱星光730以7149辆排在第二，起售价约为7.3万元，主要面向三四线城市和多人口家庭用户。这一价格区间的产品虽然单车利润较低，但覆盖面广，在整体市场中扮演着“走量”角色。
总体来看，自主品牌在10万级、20万级、30万级乃至40万级以上均有车型进入销量前列。与合资车型相比，它们在智能座舱、驾驶辅助系统和配置丰富度方面具备一定优势，同时在定价策略上更为灵活。这些因素共同推动了自主品牌市场份额的提升。
四、分化加速，智能化成下一个决胜点
3月销量数据同时显示出MPV市场内部的两极分化趋势。在64款在售MPV中，月销量超过1000辆的只有16款，而月销量不足100辆的车型多达23款。本田奥德赛售出1156辆，艾力绅降至379辆；起亚嘉华71辆，奔腾NAT不足10辆，五菱凯捷和比亚迪D1各自仅售出1辆。这表明消费者的选择趋于集中，市场份额正加速向少数头部车型汇聚。对于处于中后部的车型而言，如果不能在产品力或差异化方面实现突破，将面临较大的退出压力。
与此同时，新的竞争者也正在进入市场。2026年已有至少6款全新或改款MPV车型亮相或上市。零跑D99定位30万元级别，吉利银河V900限时指导价26.98万元起，鸿蒙智行首款MPV智界V9搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统，起售价约40万元。奔驰纯电VLE也已完成全球首秀，合资品牌在新能源MPV领域的产品投放有所加快。
从这些新车型的产品特征来看，智能驾驶正在成为下一阶段竞争的关键变量。岚图汽车已宣布将推出全球首款搭载L3级自动驾驶硬件的MPV车型，并计划首发12项专属技术。这意味着，MPV市场的竞争焦点将从传统的空间、座椅舒适度，逐步扩展至智能驾驶能力、座舱交互体验等维度。
综合来看，3月MPV销量榜单所反映的变化，并非偶然的短期波动，而是家庭需求主导、新能源政策调整、自主品牌产品力提升等多重因素叠加的结果。赛那的领先地位并不稳固，GL8面临转型压力，自主品牌在多个价格区间实现了不同程度的突破。市场整体呈现出份额向头部集中、竞争维度不断扩展的态势。对于各厂商而言，能否准确把握家庭用户的真实需求，并在电动化、智能化方向上持续投入，将在很大程度上决定其在下一阶段市场中的位置。
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